Aviación global: 10 rutas nacionales dominan el tráfico aéreo

La aviación comercial ha dibujado un mapa de la aviación global así de concentrado: diez rutas nacionales monopolizan el tráfico aéreo mundial, ocho de ellas en Asia-Pacífico, y el crecimiento del premium viaja a otro ritmo según la región. Los datos del informe World Air Transport Statistics de la IATA, que analiza operaciones de 1.315 aerolíneas, sitúan a Corea del Sur, Estados Unidos y China en los vértices de un mercado donde lo doméstico sigue mandando. Hosteltur ha publicado el desglose completo de estas cifras.

13,3 millones en una sola ruta: Jeju-Gimpo arrasa en el ranking mundial

La conexión entre Jeju y Gimpo (Seúl) lideró el planeta con 13,3 millones de pasajeros en 2025. Es la sexta edición consecutiva que esta ruta surcoreana encabeza el listado de la IATA.

El dominio asiático es aplastante. Ocho de las diez rutas más transitadas del mundo fueron domésticas en Asia-Pacífico. La única excepción no asiática en ese top 10 fue la conexión entre Yeda (King Abdulaziz) y Riad (King Khalid) en Arabia Saudita.

En otros mercados regionales, los líderes fueron:

• África: Ciudad del Cabo–Johannesburgo (OR Tambo), con 3,4 millones de pasajeros.
• Latinoamérica: Bogotá (El Dorado)–Medellín (José María Córdova), con 3,5 millones.
• Europa: Barcelona (El Prat)–Palma de Mallorca, estable en 2,1 millones. La ruta de mayor crecimiento europea fue Estocolmo-Arlanda–Malmö, que disparó un 85% hasta 271.031 pasajeros.
• Norteamérica: Nueva York (JFK)–Los Ángeles lideró lo doméstico con 2,2 millones; JFK–Londres Heathrow fue la internacional más transitada con 2,1 millones.

El premium crece un 4,5%, pero no en todas las cabinas ni en todos los mercados

Los viajeros de business y first class sumaron 109,7 millones en 2025, un 4,5% más que el año anterior. Representan el 5,5% del total de pasajeros internacionales. La distribución geográfica del gasto premium, sin embargo, es desigual.

Europa se mantuvo como el mercado premium más grande del mundo con 39,7 millones de pasajeros en estas cabinas. Latinoamérica registró el crecimiento relativo más alto: un 22,1% que elevó su volumen a 4 millones. En términos de proporción sobre el total de viajeros, Norteamérica (10,4%) y Oriente Medio (9,5%) lideran.

Esta fragmentación tiene lectura directa para el hotelero. Un revenue manager en Cancún o Punta Cana no opera con los mismos perfiles de demanda que uno en Dubái o Los Ángeles. El crecimiento latinoamericano del premium, aunque desde base baja, apunta a una oportunidad de repricing en mercados que tradicionalmente han dependido del turismo de volumen.

EE.UU. se estanca al 1,6% mientras Asia Central despega al 40%

Estados Unidos conservó su corona como mayor mercado aéreo del mundo con 890,1 millones de viajeros, pero su crecimiento del 1,6% fue el más lento entre los diez primeros. China, segunda con 776,1 millones (+4,8%), sigue recortando distancia. El Reino Unido cerró el podio con unos 270 millones, seguido de España con casi 253 millones y Japón con 223,5 millones.

Los mercados de mayor dinamismo aparecieron en Asia Central y Sudeste Asiático:

• Kazajistán: 18,1 millones de pasajeros, +40%.
• Uzbekistán: 12,5 millones, +16,9%.
• Vietnam: 80,9 millones, +14,8%.

Estos números no son anecdóticos para el pipeline hotelero. Los fondos e inversores que han mirado a Asia Central con recelo están empezando a encontrar argumentos de liquidez aérea que antes faltaban. Kazakhstan, en particular, ha pasado de mercado periférico a nodo conectivo entre China, Europa y el Golfo.

Barcelona-Palma y el techo de las rutas europeas de corto radio

La persistencia de Barcelona–Palma de Mallorca como ruta europea líder con 2,1 millones de pasajeros confirma un patrón conocido: el Mediterráneo occidental funciona como corredor de alta frecuencia y bajo coste, pero con techo de crecimiento. El salto del 85% en Estocolmo–Malmö, por el contrario, refleja una reconversión de demanda de tren a avión en mercados nórdicos donde la infraestructura ferroviaria no compite en tiempo.

Para las cadenas hoteleras españolas, la ruta Barcelona-Palma sigue siendo un termómetro de ocupación anticipada. Cuando los asientos programados suben, el ADR de Palma responde con dos o tres semanas de desfase. El reto es que ese crecimiento ya no es orgánico: depende de la capacidad de Iberia, Vueling y Ryanair de mantener frecuencias sin erosionar yield.

¿Qué pasa con España y el top 5 mundial de pasajeros?

España, con sus casi 253 millones de viajeros aéreos, se mantiene en cuarta posición global. Es un volumen considerable, pero la distancia con el podio (Reino Unido, ~270 millones) y con China (776 millones) ilustra el techo estructural del mercado español: turismo receptor maduro, dependencia estacional y escasa penetración del tráfico doméstico de negocios.

La pregunta para el sector hotelero español es si ese cuarto puesto se traduce en pricing power o solo en volumen. La comparación con el crecimiento premium latinoamericano o la expansión asiática sugiere que España compite en cantidad, no necesariamente en valor por pasajero capturado.